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      城市道路作為城市空間的重要組成部分，是海綿城市建設的主要載體之一，具有徑流污染嚴重的特點，因此有針對性地對城市道路進行海綿化設計，對于海綿城市建設來說至關重要。但在日常設計中，由于道路空間的有限、“快排防滲”與“調(diào)蓄下滲”理念的沖突，導致城市道路設計中往往不能很好地將海綿理念融入進去，海綿設施無法很好地在道路工程中落地發(fā)揮應有的效益。如何做好城市道路的海綿城市建設，仍需要以系統(tǒng)的思維全生命周期考慮。

多維度的系統(tǒng)設計

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      城市道路的海綿城市建設做好總圖設計至關重要，平面布局時應留有一定的綠化空間，橫斷面設計應根據(jù)海綿設施的布設相應調(diào)整，縱坡的豎向設計需要充分考慮最 低點泄洪通道與外部海綿設施或其它排水設施的豎向銜接。

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      推薦采用寬側分帶的道路斷面設計，側分帶寬度建議2.5m以上，便于布設海綿設施，發(fā)揮應有凈化功能的同時達到較好的景觀效果。這種布置方式需要將非機動車道坡向反坡至側分帶，同時側分帶的海綿設施需要做好相應的防滲措施，避免對道路路基產(chǎn)生影響。這種布局的優(yōu)點即最 大化的保證地面徑流雨水至海綿設施的暢通排放，減少了一系列的導流設施，保證排水安全的同時大大縮減了后續(xù)導流設施的維護難度。

側分帶海綿設施

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       對于一側臨河或綠地的道路，推薦采用整體單向坡的道路斷面設計，充分利用豎向關系將道路徑流雨水排至綠地內(nèi)的海綿設施消納凈化。如姑蘇區(qū)合興路道路橫斷面采用單向坡的形式，坡向道路北側城市河道的綠化空間。中央分隔帶設置生物滯留設施消納凈化道路一側的徑流雨水，另一側的徑流雨水利用道路外側綠化空間內(nèi)的生物滯留設施和雨水花園消納凈化。

道路標準橫斷面示意圖

道路雨水徑流組織路線示意圖

本土特色的精細化設計

      蘇州是典型的江南水鄉(xiāng)城市，河網(wǎng)密布，具有“四高一低”（降雨量高、河網(wǎng)密度高、地下水位高、土地利用率高、土壤入滲率低）的特點，基于這樣的特征下墊面，海綿設施的耦合布局、設計參數(shù)、導流措施、植物搭配都需要以精細化、精 品化的態(tài)度去逐一考量。

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      城市高開發(fā)強度即意味著高面源污染，特別是城市道路，這一特征尤為明顯，蘇州海綿城市建設的主要目標之一也是削減徑流污染，對于城市道路的海綿設計更為重要。首先綠色設施的前端一定要考慮相應的預處理設施，一方面減少后續(xù)設施的污染負荷，另一方面可大大減少后續(xù)綠色設施的維護難度。

      預處理設施可根據(jù)道路徑流污染的嚴重程度合理設置：徑流污染嚴重的道路工程，預處理設施可采用沉淀池等灰色設施；徑流污染不嚴重且綠化空間充裕的道路工程，預處理設施可采用植草溝、卵石溝等綠色設施。

灰色預處理設施

綠色預處理設施

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      有條件的項目可采用多級海綿設施串聯(lián)，將滲透能力強、空間協(xié)調(diào)性更好的海綿設施如生物滯留帶、植草溝設于上游，滯蓄凈化能力強的海綿設施如濕塘、雨水濕地設于下游，實現(xiàn)更高效徑流總量削減率及污染物去除率。另外，當出現(xiàn)極限工況如一級海綿設施失效后，二極海綿設施仍可發(fā)揮作用，提升系統(tǒng)可靠性。

道路下游的雨水濕地

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      蘇州地下水位較高，生物滯留設施、雨水花園等海綿設施的滲透底面距地下水位距離很多情況無法滿足規(guī)范要求的1m，我們團隊研究發(fā)現(xiàn)海綿設施對SS、TP、NH4+-N、重金屬等有較好去除率，不會影響地下水水質(zhì)，但出水COD濃度在15mg/L~30mg/L之間，易造成地下水的污染，故在靠近居住區(qū)等徑流污染COD影響因子較高、地下水位與設施滲透底面距離小于1m的路段，生物滯留設施、雨水花園等海綿設施底部應設置防滲膜避免影響地下水水質(zhì)。

老路改造的極限設計

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      老路改造項目，涉及到方方面面的細節(jié)考慮，道路橫斷面往往不能根據(jù)海綿建設需求調(diào)整，這種情況下如何做好雨水的導流設計尤為重要。項目可根據(jù)不同的場地條件和海綿設施位置，采用不同的導流設施，如開孔排水路緣石、溢流件雨水井、線性排水溝等設施，保證雨水順利匯入海綿設施。

線性排水溝

開孔排水路緣石

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      如何降低施工對周邊地塊的出行影響一直是老路改造的重要關注點，特別是車流量較大的老路改造項目。可經(jīng)過比選后適當選用裝配式產(chǎn)品，如模塊化雨水花園、裝配式透水基層、具有減污功能的成品調(diào)蓄池等，可大幅提高施工速度。

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       老路改造中最難的無非“找空間”，在面對施工作業(yè)面的狹窄和現(xiàn)狀繁雜地下管線的情況下，可采用海綿設施耦合的設計方案，如平海路將生態(tài)樹池與透水鋪裝耦合設計，共用一套透排系統(tǒng)，盡可能減少對現(xiàn)狀管線影響的同時保障了海綿設施的透排系統(tǒng)正常運行。

生態(tài)樹池與透水鋪裝耦合設計

      城市道路海綿城市設計應盡量結合新、改建道路同步實施，實現(xiàn)海綿設施與主體工程同時設計、同時施工、同時竣工驗收，可實現(xiàn)效益最 大化。無論是新建項目還是改造項目，對于海綿化道路項目應把握“道路主體功能、海綿設施功能、景觀效果三協(xié)調(diào)三統(tǒng)一”的基本原則，杜絕假海綿的同時避免過渡海綿，因地制宜地把海綿城市理念融入到項目中去，系統(tǒng)化推進海綿城市建設。




來源：海綿水圈

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